maose
不出任何不测，鸿蒙智行旗下最贵的车，莫得在开启预订之后，很快的放出订单数字。
毕竟，这个数字放大了，或者放小了，齐是问题。放大了，会让好多东谈主嗅觉到，是清寒闭幕了我方的设想力，而放小了，则是鸿蒙智行不外如斯，100万，卖不动。
不怕戳破的极少是，华为鸿蒙智行的粉丝和用户照旧展现出了极强的购买力，以及好多收集大V、汽车博主照旧分辩在网上po出了我方下定的笔据。
但，不同于鸿蒙智行此前所发布的任何一辆车，尊界S800，十足是一辆往往东谈主无法驾驶的车型。以劳斯莱斯的同类轿车来看，即即是雇佣司机，还齐得过程几轮培训。车长5.5米，轴距超3.3米，这也意味着，购买者我方驾驶的频率，极低。
“再不勤劳就只可开BBA了”，这句收集热梗正被国产车变为施行。继109.8万元的仰望U8、81.49万元的小米SU7 Ultra后，11月26日，预售价100万+的尊界S800走漏真容。
尽管新车内饰、细节等尚未公布 ，华为智能汽车不休决议BU董事长余承东在发布会现场将其刻画为“远远杰出了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个层次”。
当中国浪费者照旧听惯了“500万内最佳的SUV”，“100万内最佳的轿跑”......诸如斯类的告白语，尊界实打实地对标百万豪车致使线路着几分“回绝”。
当外界还在试图分析“江淮造的尊界到底值不值百万”，“尊界要卖给谁”时，余承东在酬酢平台上暗示，“发布会刚收尾有东谈主给我转了6万元，要订3台尊界S800”。
于是 ，答案照旧在谜面上了：豪华车的逻辑不是资本或值不值，而是身份与圈层。这极少，余承东昭着深谙其谈。
求其上得其中，本色售价打7折？
在长达三小时的华为新品发布会上，压轴出场的尊界S800在发布会上占用的时辰并未几，除了5米48的车长，双拼配色，最中枢的看点当属“国内第一款量产L3”。余承东强调，尊界S800基于华为L3架构打造。
在此之前，余承东照旧对外放出L3的明确节点，他线路，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。
换言之，星空顶、双拼配色、放香槟的后排雪柜，即便把这些“致意”老钱-劳斯莱斯、迈巴赫的豪华建立拉满，尊界也只可作念个豪华D级车的侍从者。正如在先锋圈爆火的“老钱风”穿搭，每一个师法者齐瓦解，穿成“老钱”并不可成为“老钱”。
这个艳羡，“创一代”余承东当然懂，既然莫得豪华的血缘与家眷遗产，那就靠资源加握：
一朝有了“第一款量产L3”buff，尊界就有了踏进new money的个性标签。
而动作一款造势了许久的百万级豪车，尊界S800的预售价径直决定了这款新车的调性。因此，100万-150万的预售价着实莫得什么惊喜和不测。但在我看来，求其上得其中，这个预售价的参考性并不大。
推特 男同
以享界S9为例，该车对标奥迪A8L、驰骋S级、良马7系等传统豪华行政车型，预售价钱区间为45万至55万元，本色售价39.98万-44.98万元。再纠合余承东嘴上说享界S9对标是78S，但价钱对标56E的“套路”，推算尊界S800的本色售价约在70万-90万之间。也就是说，堪称对标劳斯莱斯、迈巴赫的尊界S800，是想对传统豪华三强BBA的78S（良马7系、奥迪A8L、驰骋S级）“降维打击”。
不图销量图什么
一个难以被忽略的事实是，跟着BBA的价钱连续下探，78S在国内的销量连续下滑，价钱优惠幅度也在连续扩大。以奥迪A8L为例，官方联结价为78.98万的车型，在贷款购车后，终局成交价仅为54.84万元。也就是说，强如BBA也莫得若干底气，把车卖到70万-90万乃至百万级的价钱区间。
从国内举座的豪华车商场份额来看，50万以上的价钱区间，在乘用车商场约占据5%的份额；100万以上约占1%的份额，参考往年的上险量数据，简略有20万辆阁下。按照余承东的筹划，尊界首款车型的年度销量宗旨是5万辆，折合到每月销量是4000辆阁下。这关于一款百万级的豪车来说，至极于什么见识？
咱们以9月份的上险量数据为例，保时捷panamera1710辆，驰骋S级1170辆，良马7系、奥迪A8L均在500辆阁下的水平。值得详实的是，以上几款照旧是“非小众”的豪华车型。因此，尊界S800月销量4000的销量宗旨，其实也莫得什么参考真理。
以BBA在该价钱区间的商场份额为参考，尊界S800要是能已毕年销量破1万辆，就算大得告成；破2万辆，则是原地封神创造历史。从成交价拉到50万级的A8L身上照旧不出丑出，享界S800要涉足，是一派对BBA来说也小众的商场。因此，销量不会成为尊界S800的独一要义。
难谈说，余承东在发布尊界S800之前，莫得进行充分的商场调研？昭着也不是。
抛开第一款车常常决定一个品牌调性的成例操作不谈，豪华车尤其是超豪华车的逻辑，无法用值不值去猜度，就好比无法用资本逻辑去念念考挥霍的价值。在寻找身份招供的圈层游戏中，New money们也需要新的酬酢日常和生计形态。
而不管是中年东谈主如故年青东谈主，总有那么一群用户群体，他们会被“自主研发”、“国货之光”的告白语劝诱；抑或是有家国情愫的原土企业家，“国产高端”对他们来说，是一个极具劝诱力的标记乃至风俗。否则，周鸿祎也不会高调拍卖我方的迈巴赫，张罗要买12辆国产车。
关于华为来说，一款“最接近L3的量产车”，其进攻真理不亚于“鸿蒙智行最贵的车”。当其他车企还在L3的测试阶段，要是华为领先将L3时间带到量产车上，其在智能驾驶鸿沟的领跑地位就愈加沉稳。一个愈加斗胆的假定，在尊界S800的百万售价里，有一半齐是靠华为的L3时间复古起来的。
在夙昔，智能驾驶系统如故豪华车的专属建立，价钱昂贵的传感器和诡计平台让这一时间在很长一段时辰内无法进步。而跟着资本的改善，如今的高阶智能驾驶行将下探到10万以内的价钱区间。
诚然说maose，从软硬件的缔造难度和相应资本问题商量，华为的这套L3时间，短期内应该不会下放到百万级以内。但天下武功唯快不破，谁跨越一个身位，就更容易在智能化的下半场提前参预决赛。
